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安全氣囊是車輛被動安全系統軟件不可或缺的一部分，伴隨著中國相關法規和標準的健全，及其安全性氣囊用化學纖維、布料及產品生產加工全流程產業發展技術性的突破，我國安全氣囊產業鏈即將迎來長遠發展。

安全氣囊纖維的挑選

自安全氣囊創造發明至今，占大多數市場占有率的氣囊絲為高韌性錦綸66復絲。錦綸具備原始應變速率低、斷裂伸長適合、韌性好、耐磨損及熱焓量高特性，做成織物后其能量吸收性和耐沖擊性好，耐溫性出色，伸縮性能優良。錦綸46和錦綸6可用于制做安全性氣囊織物。

此外，滌綸滌綸絲也可作為安全氣囊用原材料。滌綸具備低成本、受溫度改變危害不明顯、強度大、耐化學性好、共形性好和易回收運用等特點，取代錦綸可讓氣囊織物的生產成本降低約40%。滌綸的耐高溫性和耐沖擊性比不上錦綸織物，但是隨著化學纖維改性材料技術和氣囊織物梳理技術發展，其性能也有比較大的進步空間。法國PHP FIBERS開發出一種添加物改性材料滌綸，由之而做成氣囊織物的性能與錦綸66非常，耐溫性也獲得了提升。法國Hoechst公司開發設計了一種高耐磨滌綸滌綸絲，由其制作而成的氣囊織物在環境監控系統及汽車碰撞試驗里都表現出了較好的性能。滌綸因為回潮率低，吸潮后不容易恢復到軋光前棉紗情況，在氣囊使用期限可以維持相對較低的透氣性能。因而，滌綸已經成為開發者日益關注的焦點，選用滌綸絲紡織氣囊織物的比重逐漸增加。現階段，滌綸在安全氣囊中的用量占有率貼近30%。

安全性氣囊織物的挑選

涂層織物的優勢是傳熱性高，透氣性能可精準操縱，易剪裁和縫紉，邊沿不容易損壞，但是其不容易伸縮且隨著時間推移會迅速溶解，因而可能造成毀滅性的常見故障。除此之外，縫紉型氣囊袋對縫紉機線和縫制工藝要求嚴格。因而，更加輕、更綿軟、容積更小且更環境保護、易回收的無涂層全成型氣囊織物變成了技術性發展前景。無涂層織物需要特別高密度且品質非常高，但仍然規定具有一定的透氣性能，生產加工難度高，但性能易預測分析、更穩定。無涂層安全性氣囊主要通過織物孔隙度釋放出來汽體，可以從相對較低的壓力下進行，釋放出來汽體溫度也比較低，因而最大程度地減少了氣囊進行時面頸部燙傷或負傷的幾率。目前市面上以無涂層氣囊袋為主導，海外高端汽車正越來越多地應用全成型氣囊袋。

氣囊袋的高強度和低透氣率是做到應用要求的重要。因而，在織造工藝上，機構多采用平紋布構造密切編制，平紋組織浮長度，結構穩定，透氣量小，織物抗壓強度也高。針對綜合性性能要求較高的氣囊織物，可以使用改性纖維、異型化學纖維，或采用多組分原材料以混并或交錯的方法進行紡織，以改善織物的伸縮性、柔韌度，以及與涂層的粘合性等。除此之外，非織布也開始運用于安全氣囊。除提高原材料性能及控制成本外，現階段安全性氣囊織物的主要研究方向也包括智能化系統和安全性的提升。在穩定性上，由于目前汽車安全性氣囊產生器的產藥物普遍使用疊氮化鈉，其毒副作用強，經激話后還會形成固體鈉，若固體鈉與水觸碰就會直接點燃，導致二次傷害。因而，做為未來發展方向之一，汽車安全性氣囊會逐步運用別的汽體替代疊氮化鈉，如氡氣與空氣的混合氣或者運用以氦為主體的混合氣。